Sân bay trên đảo nhân tạo có thể giúp tăng cường kết nối giữa các khu vực. Ảnh: iStock
Trung Quốc công bố dự án xây dựng sân bay đảo nhân tạo lớn nhất thế giới, sân bay quốc tế Dalian Jinzhouwan, dự kiến hoàn thành vào năm 2035, Interesting Engineering hôm 17/12 đưa tin. Đây cũng là sân bay đầu tiên ở Trung Quốc đại lục được xây trên đảo nhân tạo ngoài biển.
Dự án mới ước tính tiêu tốn 4,3 tỷ USD và đang được triển khai ở Đại Liên. Đây là thành phố cảng sôi động với dân số hơn 6 triệu người, có quan hệ kinh tế tốt với Nhật Bản, Hàn Quốc. Đại Liên nằm trên một bán đảo ở đầu phía bắc eo biển Bột Hải.
Sân bay quốc tế Dalian Jinzhouwan sẽ bao phủ diện tích lên tới 20 km2, vượt qua cả sân bay quốc tế Hong Kong (12,48 km2) và sân bay quốc tế Kansai của Nhật Bản (10,5 km2) về kích thước. Hai sân bay này cũng nằm trên các đảo nhân tạo. Với vị trí địa lý thuận lợi, sân bay mới dự kiến trở thành một trung tâm vận tải hàng không khu vực quan trọng, tạo điều kiện kết nối Đại Liên với nhiều điểm đến trong nước và quốc tế.
Sân bay mới dự kiến có 4 đường băng và một nhà ga rộng 900.000 m2. Ban đầu, sân bay sẽ phục vụ 43 triệu hành khách mỗi năm, nhưng dự kiến có thể tăng gấp đôi thành 80 triệu hành khách, theo Hội đồng Sân bay Quốc tế. Trong khi đó, công suất hàng hóa hàng năm của sân bay dự kiến đạt một triệu tấn.
Tháng 8, việc xử lý nền móng sâu cho khu vực đất khai hoang rộng 77.000 m2 đã hoàn thành. Đây là một trong những bước then chốt để chuẩn bị mặt bằng cho xây dựng, đặc biệt là ở những nơi có đất mềm hoặc không ổn định.
Sân bay hiện tại của Đại Liên, Dalian Zhoushuizi, xây từ thời kỳ Nhật Bản chiếm đóng, đã đạt giới hạn công suất sau nhiều lần mở rộng. Năm ngoái, sân bay này phục vụ 658.000 hành khách quốc tế. Chuyên gia tư vấn hàng không Li Hanming cũng bày tỏ lo ngại về Dalian Zhoushuizi. Li chỉ ra, vị trí trong thung lũng với núi bao quanh có thể khiến phi công khó điều hướng, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, tăng nguy cơ tai nạn.
Sân bay mới hứa hẹn nâng cao khả năng kết nối của Đại Liên, nhưng cũng ẩn chứa một số rủi ro. Nằm trên đảo nhân tạo, công trình này có thể dễ chịu thiệt hại do thảm họa tự nhiên và tai nạn. Ngoài ra, các cầu nối sân bay với đất liền có thể dễ bị hư hại khi xảy ra thiên tai như động đất, bão, thậm chí tai nạn do con người gây ra như va chạm tàu. Điều này có thể làm cô lập sân bay và gián đoạn hoạt động.
Thu Thảo (Theo Interesting Engineering)
