Theo Interesting Engineering, thiết kế mới dù giúp giảm cảm giác ngột ngạt trong cabin điều áp, cửa sổ làm yếu cấu trúc máy bay và cần gia cố đáng kể, làm tăng trọng lượng, độ phức tạp và lực cản khí động học.
Với máy bay phản lực tư nhân Phantom 3500, Otto Aviation thực hiện bước đi táo bạo là loại bỏ cửa sổ, thay bằng màn hình hiển thị toàn cảnh xung quanh. Kết quả là một chiếc máy bay siêu hiệu quả dành cho dòng chảy tầng (dòng chảy không khí liền mạch qua máy bay, không bị gián đoạn hay nhiễu loạn) ở tốc độ cận âm - gần tốc độ âm thanh.
Mô phỏng máy bay Phantom 3500 trên bầu trời. Ảnh: Otto Aviation
Otto Aviation cho biết, Phantom 3500 đạt được siêu dòng chảy tầng, giảm lực cản bằng cách tối thiểu hóa sự gián đoạn luồng không khí. Việc loại bỏ cửa sổ hành khách giúp luồng không khí di chuyển xung quanh máy bay mượt mà hơn và quá trình sản xuất máy bay cũng dễ dàng hơn.
"Các ô cửa sổ và cấu trúc cần thiết để gia cố chúng làm tăng thời gian và công sức sản xuất, tăng trọng lượng máy bay và khiến cấu trúc xung quanh dễ hư hại do hiện tượng mỏi vật liệu trong các chu kỳ mặt đất - không trung - mặt đất. Chúng cũng tạo ra nhiều bậc, khoảng hở và mối nối ở viền ngoài, có thể làm tăng lực cản khí động học", Scott Drennan, chủ tịch Otto Aviation, giải thích.
Loại bỏ cửa sổ giúp máy bay đạt được hình dạng tối ưu cho dòng chảy tầng cận âm, nhưng cũng đặt ra thách thức liên quan đến trải nghiệm của hành khách. Hành khách thường muốn biết điều gì đang diễn ra bên ngoài máy bay.
Để ngăn cảm giác ngột ngạt, Otto Aviation bổ sung những màn hình độ nét cao chạy liền mạch từ phía sau đến phía trước cabin hành khách. Chúng cung cấp hình ảnh theo thời gian thực nhờ hệ thống camera hướng ra ngoài máy bay. Otto Aviation đang thử nghiệm tác động của chuyến bay không cửa sổ thông qua mô phỏng.
Phantom 3500 là máy bay thương mại cỡ trung được thiết kế hướng đến sự sang trọng và thoải mái. Máy bay có cabin liền mạch kích thước 22,65 m3, trang bị hai động cơ. Otto Aviation ước tính, phương tiện này có phạm vi bay 5.926 km và độ cao hành trình 15.545 m. Máy bay sẽ bay ở tốc độ cận âm, nghĩa là nằm trong khoảng Mach 0,8 đến Mach 1,2. Tốc độ âm thanh là Mach 1, tương đương 1.236 km/h.
Chi phí cho Phantom 3500 ước tính thấp hơn 50% so với những máy bay phản lực thương mại tương đương, trong khi mức giảm khí thải dự kiến là 80%. Thêm vào đó, thiết kế cánh ngắn và rộng cho phép phương tiện này hoạt động ở những sân bay có đường băng ngắn hơn 1.067 m.
Phantom 3500 có thể chở khoảng 4 hành khách hoặc hơn. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên dự kiến diễn ra vào nửa cuối năm 2027.
Thu Thảo (Theo Interesting Engineering)
