Các công nhân của công ty Tập đoàn Cục 14 Đường sắt Trung Quốc hoàn thành đoạn đường hầm có giàn chống dưới sông Hoàng Hà. Ảnh: New Atlas
Sử dụng máy đào hầm (TBM) lớn nhất có sẵn, công ty Tập đoàn Cục 14 Đường sắt Trung Quốc đang đào đoạn chính của đường hầm dài 5.755 m. Tuy nhiên, đoạn có giàn chống dưới nước dài 3.290 m đã hoàn thành, New Atlas hôm 20/12 đưa tin. Đoạn này có đường kính 17 m và bao gồm 500 vòng ống tạo thành giàn chống dưới nước, biến nó thành đường hầm có đường kính lớn nhất thuộc loại này trên thế giới. So với nó, đường hầm eo biển Manche nối Anh và Pháp có 3 đường hầm, hai trong số đó là hầm đường sắt có đường kính 7,6 m dù dài hơn nhiều (50,5 km).
Đường hầm Tế Nam Hoàng Cương sẽ gồm 6 làn cả hai chiều với cấu hình sàn kép, có giới hạn tốc độ là 60 km/h. Đây sẽ là hành lang bắc - nam quan trọng qua sông lớn thứ hai của Trung Quốc là sông Hoàng Hà, tăng cường kết nối giữa khu đô thị chính của Tế Nam. Ngoài kỷ lục thế giới về kích thước đường hầm, Tập đoàn Cục 14 còn lập kỷ lục về thời gian hoàn thành công trình.
Đội nhân công bắt đầu đào hầm vào ngày 1/9/2024. Dù toàn bộ đường hầm chưa hoàn tất, họ đã thi công xong đoạn có giàn chống dưới nước trong 110 ngày. Máy đào hầm dạng khiên Shanhe có tốc độ di chuyển hàng ngày từ 16 đến 18 m. Với đường kính 17,5 m, cỗ máy cao ngang 5 tầng nhà. Động cơ đẩy đầu cắt có công suất 5.600 kW và momen xoắn 35.017 35,017 kNm.
Cỗ máy được sản xuất để vận hành và chịu áp suất gấp 7,5 lần mức áp suất thông thường ở mực nước biển (7,5 bar). Buồng đào đất ở cuối của Shanhe có thể chịu áp lực tới 15 bar nhờ sử dụng đệm khí tự động chuyên dụng để cân bằng áp suất, duy trì độ ổn định, ngăn chặn sụp đổ hoặc ngập lụt.
Bánh cắt trang bị một hệ thống xả giúp ngăn tắc nghẽn. Cỗ máy cũng sở hữu hệ thống camera nhìn xa ở buồng đào đất để theo dõi đầu cắt và mặt đường hầm. Điều này giúp giảm nhu cầu can thiệp bởi công nhân bảo trì vốn tốn thời gian và nguy hiểm.
Dự kiến Đường hầm vượt sông Hoàng Hà Tế Nam Hoàng Cương sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025.
An Khang (Theo New Atlas)
