AP thông tin về việc tăng giá vé máy bay từ sân bay quốc tế Changi (Singapore) ngày 16/2, do ảnh hưởng từ chính sách áp thuế nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) của quốc đảo này.
Thuế SAF của Singapore sẽ ảnh hưởng đến vé máy bay được bán sau ngày 1/4. Hành khách sẽ trả phụ phí dựa trên khoảng cách và hạng ghế của chuyến đi.
Một chiếc máy bay của hãng Singapore Airlines tại Triển lãm Hàng không Singapore, ngày 16/2/2022. Ảnh: Reuters
Cụ thể, mức thuế thấp nhất là 1 đôla Singapore (khoảng 75 cent Mỹ), áp dụng cho chuyến bay hạng phổ thông tới các nước khu vực Đông Nam Á. Giá vé hạng thương gia đến châu Mỹ sẽ phải trả mức cao nhất, 41,6 đôla Singapore (khoảng 32 USD).
Đối với hàng hóa, thuế suất được tính dựa trên khoảng cách và trọng lượng. Để đảm bảo tính minh bạch, thuế này sẽ được hiển thị trên vé máy bay và hợp đồng vận chuyển.
Daniel Ng, Giám đốc phụ trách phát triển bền vững tại Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore, nói khoản thuế này sẽ cho phép "tất cả người sử dụng hàng không đóng góp vào sự phát triển bền vững, với chi phí mà các trung tâm hàng không có thể quản lý được".
SAF là loại nhiên liệu được sản xuất từ dầu ăn đã qua sử dụng hoặc chất thải nông nghiệp. Ngành công nghiệp hàng không toàn cầu khuyến khích sử dụng loại nhiên liệu này nhằm giảm lượng khí thải ngày càng tăng.
Ông Tat Chuan Goh, đại diện công ty phát triển nhiên liệu bền vững Aether Fuels (trụ sở tại Chicago), cho rằng với nguồn nguyên liệu phụ phẩm nông nghiệp và lâm nghiệp dồi dào, Đông Nam Á đang sở hữu "một mỏ vàng có thể nhân rộng quy mô sản xuất".
Singapore có nhà máy sản xuất SAF lớn nhất khu vực và đang bắt đầu xây dựng một cơ sở sản xuất với công nghệ mới trong năm nay, với các thỏa thuận cung ứng cho hãng hàng không lớn JetBlue và Singapore Airlines. Thái Lan đã khánh thành nhà máy sản xuất SAF tại Bangkok vào năm 2025.
Malaysia và Việt Nam đã đạt được những cột mốc sản xuất trong nước vào năm ngoái. Họ đã cung ứng SAF cho các hãng hàng không nội địa như VietJet Air hay Malaysia Airlines.
Trong khi đó, Indonesia có kế hoạch tăng sản lượng nhiên liệu SAF trong nước. Còn Philippines nỗ lực cắt giảm thủ tục hành chính để thu hút các nhà phát triển nhiên liệu.
"Nếu quản lý một cách có trách nhiệm, chúng ta có thể hỗ trợ ngành sản xuất SAF trở nên cạnh tranh và có khả năng nhân rộng", ông Aung Soe Moe, đại diện vận tải hàng không thuộc Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), cho biết. Khu vực này được ước tính có thể sản xuất 8,5 triệu thùng SAF mỗi ngày vào năm 2050.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), ngành hàng không đóng góp khoảng 2,5% lượng khí thải carbon toàn cầu hàng năm, đang trên đà tăng nhanh hơn bất kỳ ngành vận tải nào.
Trước thực trạng trên, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050. Việc sử dụng SAF có thể cắt giảm khoảng 65% lượng khí thải của ngành. Điều này thúc đẩy một số hãng hàng không và quốc gia đưa việc sử dụng SAF thành quy định bắt buộc.
Tuy nhiên, một số chuyên gia vẫn nghi ngờ năng lực sản xuất SAF có thể đáp ứng nhu cầu của ngành, một phần bởi chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã đảo ngược nhiều nỗ lực về năng lượng sạch.
Sản lượng SAF toàn cầu đã tăng trưởng ổn định, với sản lượng của Mỹ gần như tăng gấp đôi và đạt mức kỷ lục vào năm ngoái. Tuy nhiên, việc ông Trump đảo ngược các chính sách khí hậu đã làm giảm sản lượng SAF vốn trên đà tăng mạnh dưới thời cựu Tổng thống Joe Biden.
Năm 2025, sản lượng SAF tăng gần gấp đôi năm trước đó. Nhưng đà tăng này trong 2026 sẽ giảm, dự kiến đạt sản lượng 2,4 triệu tấn, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).
Bảo Bảo (theo AP)
