Việc mua lại nhà máy sẽ cho phép nền kinh tế lớn thứ hai thế giới xây dựng ảnh hưởng trong ngành công nghiệp ôtô danh giá của Đức, nơi quy tụ một số thương hiệu xe hơi lâu đời và uy tín nhất, nguồn tin của Reuters cho biết.
Doanh nghiệp nước này đã đầu tư nhiều lĩnh vực khác nhau tại nền kinh tế lớn nhất châu Âu, từ viễn thông đến robot, nhưng chưa sở hữu nhà máy sản xuất ôtô truyền thống tại đây.
Ý định được tiết lộ trong bối cảnh Volkswagen - nhà sản xuất ôtô lớn nhất châu Âu, sở hữu các thương hiệu như Porsche, Audi và Skoda - đang chứng kiến doanh số sụt giảm do cạnh tranh ngày càng tăng từ các công ty Trung Quốc.
Tập đoàn đã đề ra kế hoạch thu hẹp hoạt động nhằm cắt giảm chi phí. Trong đó, họ tìm phương án cho nhà máy tại Dresden và Osnabrueck. Trong thỏa thuận đạt được trước Giáng sinh với công đoàn, Volkswagen định dừng sản xuất tại nhà máy ở Dresden, nơi có 340 công nhân trong năm nay.
Cùng với đó, nhà máy 2.300 công nhân ở Osnabrueck, nơi sản xuất mẫu T-Roc Cabrio, sẽ bị đóng cửa vào 2027. Nguồn tin cho hay Volkswagen sẵn sàng bán nhà máy này cho một nhà đầu tư Trung Quốc.
"Chúng tôi cam kết tìm kiếm mục đích sử dụng khác cho cơ sở này. Mục tiêu phải là một giải pháp khả thi, cân nhắc lợi ích của công ty và người lao động", phát ngôn viên Volkswagen nói, từ chối bình luận cụ thể về các suy đoán chào mua.
Nhà máy của Volkswagen ở Osnabrueck, Đức ngày 7/10/2024. Ảnh: Reuters
Stephan Soldanski, đại diện công đoàn tại Osnabrueck nói không phản đối việc sản xuất cho một trong những đối tác liên doanh của Volkswagen tại Trung Quốc. "Tôi có thể hình dung rằng chúng tôi sẽ sản xuất cho một liên doanh Trung Quốc nhưng dưới logo và tiêu chuẩn của Volkswagen. Đó là điều kiện tiên quyết" ông nói.
Một chuyên gia tài chính am hiểu ngành ôtô nói rằng hai nhà máy của Volkswagen có thể được định giá 100-300 triệu euro (tương đương 103-309 triệu USD) mỗi cơ sở. Lựa chọn bán lại còn có thể giúp nhà sản xuất xe hơi Đức tiết kiệm chi phí hơn so với đóng cửa hoàn toàn.
Hiện nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tìm kiếm địa điểm xây dựng nhà máy tại châu Âu, thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới. Việc này nhằm tránh các thuế quan do Ủy ban châu Âu áp đặt vào năm ngoái nhằm chống lại điều mà họ cho là trợ cấp không công bằng tại Trung Quốc.
Hầu hết các nhà đầu tư Trung Quốc đã chọn xây dựng nhà máy mới tại các quốc gia có chi phí thấp hơn và công đoàn yếu hơn, như BYD ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ. Leapmotor đang lên kế hoạch sản xuất cùng Stellantis tại Ba Lan. Chery Auto sẽ bắt đầu sản xuất xe điện trong năm nay tại nhà máy từng thuộc sở hữu của Nissan ở Tây Ban Nha.
Họ cũng đã khảo sát khu vực Tây Âu, như cơ sở của Ford tại Saarlouis (Đức) và nhà máy Audi ở Brussels (Bỉ). Chery xem xét nhiều lựa chọn sản xuất tại châu Âu và sẽ đưa ra quyết định trong năm nay. Tháng 10/2024, một giám đốc cấp cao của hãng xe này tại châu Âu cho hay việc mua lại nhà máy sẽ nhanh hơn nhưng xây mới giúp họ áp dụng các tiêu chuẩn hiện đại nhất.
BYD cho biết đã có các mục tiêu dài hạn tại châu Âu, phần lớn độc lập với những thay đổi chính trị ngắn hạn ở từng quốc gia. Trong khi SAIC, một trong những đối tác liên doanh của Volkswagen, không đưa ra bình luận.
Mặc dù các lời chào mua có thể đến từ các công ty tư nhân, doanh nghiệp nhà nước hoặc liên doanh nước ngoài, chính quyền Trung Quốc cũng có quyền phê duyệt một số khoản đầu tư nhất định ở nước ngoài và tham gia vào bất kỳ đề xuất nào ngay từ đầu, theo Reuters.
Các quyết định đầu tư sẽ phụ thuộc vào lập trường của chính phủ Đức mới sau cuộc bầu cử vào tháng 2, theo nguồn tin. Bộ Ngoại giao Trung Quốc nói rằng các công ty muốn đầu tư vào Đức nên được phép mua lại nhà máy.
"Trung Quốc đã giới thiệu nhiều biện pháp mở cửa để tạo cơ hội kinh doanh cho các công ty nước ngoài. Hy vọng rằng phía Đức cũng duy trì một tư duy cởi mở và môi trường kinh doanh công bằng, không phân biệt đối xử với doanh nghiệp Trung Quốc", phát ngôn viên cơ quan này cho biết.
Trong 16 năm tại nhiệm của Thủ tướng Angela Merkel (2005–2021), kinh tế hai nước đã gắn kết sâu sắc nhờ các khoản đầu tư và xuất khẩu của các hãng xe Đức sang Trung Quốc. Tuy nhiên, mối quan hệ đã nguội lạnh khi Liên minh châu Âu thúc đẩy giảm phụ thuộc vào Trung Quốc. Một nguồn tin từ Bộ Ngoại giao Đức đánh giá Trung Quốc đã phát triển thành "một đối thủ mang tính hệ thống".
Phiên An (theo Reuters)
